Πρέπει να είμαστε σαφείς: Δεν υπάρχει καμία κοινή, επίσημη ανακοίνωση της Κίνας και της Ρωσίας που να κάνει λόγο για «αντι-ιμπεριαλισμό» με τον παραδοσιακό μαρξιστικό-λενινιστικό τρόπο (ως πάλη κατά του καπιταλισμού). Αντίθετα, οι επίσημες διακηρύξεις τους (όπως οι κοινές δηλώσεις στο πλαίσιο των BRICS ή του SCO) μιλούν για έναν «πολυπολικό κόσμο», για τον «εκδημοκρατισμό των διεθνών σχέσεων» και τον «σεβασμό της εθνικής κυριαρχίας». Αυτοί οι όροι περιγράφουν την προσπάθειά τους να αναδιανείμουν την πίτα του παγκόσμιου πλούτου, όχι να ανατρέψουν το σύστημα που τον παράγει.Αντίθετα με τις προσδοκίες μας, τι συμβαίνει εδώ που κάποιοι αρνούνται εμμονικά να δουν, ξεκινώντας απο τα πιο πρόσφατα και σημαντικά:
4. Η Κίνα αναπτύσσει τη συνεργασία της με το Ισραήλ εν μέσω γενοκτονίας:
Η πρεσβεία της Κίνας στο Ισραήλ, έχει αναρτήσει στην ιστοσελίδα της την εξής ανακοίνωση:
Και οι δύο πλευρές αντάλλαξαν απόψεις για τις σχέσεις Κίνας-Ισραήλ και την πρακτική τους συνεργασία.»
5. ΙΕΡΟΥΣΑΛΗΜ, 21 Ιανουαρίου (Xinhua) -- Η Κίνα διατήρησε τη θέση της ως η μεγαλύτερη πηγή εισαγωγών βασικών προϊόντων του Ισραήλ για πέμπτο συνεχόμενο έτος το 2024, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε την Τρίτη η Κεντρική Στατιστική Υπηρεσία του Ισραήλ. Εξετάζοντας τα οικονομικά συμφέροντα αυτών των κρατών και την σχέση τους με το Ισραήλ, βλέπουμε τα εξής κι ας ασχοληθούμε μόνο με την Κίνα, καθώς ο κατάλογος που την αφορά είναι τεράστιος:
Επίσης: Οι Εισαγωγές του Ισραήλ απο την Κίνα το 2022 ήταν στην κορυφή της κατάταξης με 13,15 εκατομμύρια δολάρια, με δευτερες τις ΗΠΑ με 9,66 δισ. δολ. και 3η την Γερμανία με 7,08 δισ. δολ.
1. Η Γεωοικονομία των Αριθμών: Η Περίπτωση του Ισραήλ
Η ροή του κεφαλαίου είναι ο πιο αδιάψευστος μάρτυρας. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Κεντρικής Στατιστικής Υπηρεσίας του Ισραήλ (CBS) και του Trading Economics:
Η Κίνα παραμένει ο νούμερο ένα προμηθευτής του Ισραήλ για 7 συνεχή έτη (2020-2026).
Μόνο τον Ιανουάριο του 2026, οι εισαγωγές από την Κίνα στο Ισραήλ ανήλθαν σε 1,202 δισ. δολάρια, καλύπτοντας το 21,5% της ισραηλινής αγοράς.
Από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (Το 2023 και το 2024, οι κινεζικές μάρκες BYD, Geely κατέλαβαν πάνω από το 60% της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Ισραήλ) μέχρι τις υποδομές στα λιμάνια της Χάιφα, η κινεζική οικονομική διείσδυση στο Ισραήλ είναι δομική και αδιατάρακτη από τις γεωπολιτικές εντάσεις.
Ο «Δρόμος του Μεταξιού» και η Ενεργειακή Σκακιέρα
Η στάση της Κίνας καθορίζεται από το γιγαντιαίο σχέδιο Belt and Road Initiative (BRI). Για το Πεκίνο, το Ιράν είναι ένας κρίσιμος ενεργειακός κόμβος, αλλά ταυτόχρονα το Ισραήλ και οι μοναρχίες του Κόλπου είναι απαραίτητοι εμπορικοί εταίροι και τεχνολογικοί τροφοδότες.
Η Κίνα επιδιώκει τη σταθερότητα των ενεργειακών δρόμων και όχι τη στρατιωτική ανάφλεξη που θα διέλυε τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Η στρατηγική της είναι η «εξισορρόπηση των αντιθέτων»:
Αγοράζει πετρέλαιο από το Ιράν, ενώ ταυτόχρονα χτίζει τις υποδομές του Ισραήλ. Αυτό δεν είναι αντιιμπεριαλισμός, είναι διαχείριση παγκόσμιας ισχύος.
Κινεζικές Επενδύσεις στο Ισραήλ: Η Στρατηγική της «Σιωπηλής» Διείσδυσης
Ενώ η ρητορική του Πεκίνου στον ΟΗΕ μιλά για κατάπαυση του πυρός, η οικονομική του μηχανή ενισχύει τη λειτουργικότητα του ισραηλινού κράτους. Σύμφωνα με το INSS (Institute for National Security Studies) και τη βάση δεδομένων της World Bank:
Λιμενικές Υποδομές: Η κινεζική κρατική εταιρεία SIPG (Shanghai International Port Group) διαχειρίζεται το νέο λιμάνι του Κόλπου της Χάιφα με συμβόλαιο 25 ετών.
Το λιμάνι αυτό είναι η πύλη εισόδου του 90% των εισαγωγών του Ισραήλ. Το γεγονός ότι η Κίνα ελέγχει την κύρια αρτηρία τροφοδοσίας του Ισραήλ εν μέσω πολεμικών επιχειρήσεων, αποδεικνύει ότι η γεωοικονομία του "Belt and Road" προηγείται οποιασδήποτε αλληλεγγύης προς τον παλαιστινιακό ή τον ιρανικό λαό.
Από τις αρχές του 2026, ο Διεθνής Όμιλος Λιμένων της Σαγκάης (SIPG) συνεχίζει να λειτουργεί ο τερματικός σταθμός Haifa Bayport (γνωστός και ως Νέος τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων), ο οποίος άνοιξε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 2021. Η SIPG έχει λάβει 25ετή παραχώρηση για τη διαχείριση της εγκατάστασης
Με βάση πληροφορίες που αρχίζουν το 2026, ακολουθούν οι βασικές πτυχές της διαχείρισης του λιμένα του κόλπου της Χάιφα από την SIPG:
Επιχειρησιακή Απόδοση και Τεχνολογία
Λειτουργίες «Έξυπνου Λιμένα»: Η SIPG έχει εφαρμόσει προηγμένες τεχνολογίες λιμένων, συμπεριλαμβανομένων αυτοματοποιημένων λειτουργιών ναυπηγείου, τηλεχειριζόμενου εξοπλισμού και ηλεκτρικών φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Κέρδη Αποδοτικότητας: Το Bayport έχει βελτιώσει σημαντικά την αποδοτικότητά του, με την κατάταξη της περιοχής της Χάιφα στον Δείκτη Απόδοσης Λιμένων Εμπορευματοκιβωτίων (CPPI) να αυξάνεται από την 196η το 2021 σε 56η το 2023.
Επέκταση Χωρητικότητας: Το λιμάνι έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται τεράστια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (έως 24.000 TEU).
Ασφάλεια και προστασία: Παρά τις περιφερειακές εντάσεις, συμπεριλαμβανομένων των κινδύνων από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα, η SIPG διατηρεί ασφαλείς λειτουργίες, με το λιμάνι να λειτουργεί ως κρίσιμο στοιχείο των υποδομών του Ισραήλ.
Στρατηγικό και Οικονομικό Πλαίσιο
Ανάκαμψη Επενδύσεων: Ο Διευθύνων Σύμβουλος της SIPG, Miao Qiang, δήλωσε προηγουμένως ότι, ως κατασκευαστής της εγκατάστασης, η εταιρεία επικεντρώνεται στις μακροπρόθεσμες λειτουργίες και στην ανάκτηση της σημαντικής αρχικής επένδυσης, με ορίζοντα κερδοφορίας 10 έως 15 ετών.
Σχέδια επέκτασης: Η SIPG συνέχισε να προχωρά με την επέκταση, με σχέδια για τον πιθανό διπλασιασμό της χωρητικότητας του λιμένα στα 2 εκατομμύρια TEU καθώς αυξάνεται ο όγκος εμπορίου.
Ανταγωνισμός: Το Bayport της SIPG λειτουργεί παράλληλα με το αρχικό λιμάνι της Χάιφα, το οποίο αποκτήθηκε από τον ινδικό όμιλο Adani και τον ισραηλινό όμιλο Gadot το 2023, αυξάνοντας τον ανταγωνισμό για το φορτίο.
Ρυθμιστικό Περιβάλλον: Η ισραηλινή κυβέρνηση έχει εξισορροπήσει τα οφέλη από την αποδοτικότητα που προσφέρει το SIPG με τις συνεχιζόμενες ανησυχίες για την ασφάλεια, ιδίως στο πλαίσιο του τριγώνου ΗΠΑ-Κίνας-Ισραήλ.
Προοπτικές για το 2026
Ρυθμιστικές Προσαρμογές: Από τις αρχές του 2025/2026, το Υπουργείο Μεταφορών του Ισραήλ προσαρμόζει τους κανονισμούς ώστε να επιτρέψει σε ιδιωτικά λιμάνια όπως το Bayport της SIPG να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους σε γενικά φορτία, αντί μόνο σε εμπορευματοκιβώτια και οχήματα, για έξι επιπλέον χρόνια.
Επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα: Το λιμάνι συνεχίζει να λειτουργεί ως κρίσιμος κόμβος, με το 99% των αγαθών να εισέρχονται στο Ισραήλ δια θαλάσσης, καθιστώντας την τεχνολογία της SIPG κλειδί για τη μείωση και, στη συνέχεια, τη διαχείριση του αυξημένου εμπορίου το 2026.
Τεχνολογική Εξάρτηση
Πάνω από 460 κινεζικές επενδύσεις έχουν καταγραφεί σε ισραηλινές εταιρείες υψηλής τεχνολογίας, κυρίως στους τομείς της κυβερνοασφάλειας και της τεχνητής νοημοσύνης (AI).
Υποδομές Μεταφορών: Η China Railway Tunnel Group (CRTG) και η PCCC έχουν αναλάβει την κατασκευή των γραμμών του μετρό (Light Rail) στο Τελ Αβίβ.
Ο «Δρόμος του Μεταξιού» και η Ενεργειακή Σκακιέρα
Η στάση της Κίνας καθορίζεται από το γιγαντιαίο σχέδιο Belt and Road Initiative (BRI). Για το Πεκίνο, το Ιράν είναι ένας κρίσιμος ενεργειακός κόμβος, αλλά ταυτόχρονα το Ισραήλ και οι μοναρχίες του Κόλπου είναι απαραίτητοι εμπορικοί εταίροι και τεχνολογικοί τροφοδότες.
Η Κίνα επιδιώκει τη σταθερότητα των ενεργειακών δρόμων και όχι τη στρατιωτική ανάφλεξη που θα διέλυε τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Η Κίνα δεν είναι ένας «αντιιμπεριαλιστικός» παίκτης. Είναι ένας συμμέτοχος στη λειτουργική επιβίωση του Ισραήλ. Για το Πεκίνο, το Ισραήλ είναι το «Silicon Valley» της Μέσης Ανατολής, απαραίτητο για την κινεζική τεχνολογική υπεροχή.
2. Το Ρωσικό Φυσικό Αέριο και η Γεωπολιτική της Ισορροπίας
Η Ρωσία του Πούτιν κινείται με μια ακόμα πιο κυνική διαλεκτική. Ενώ το Ιράν της παρέχει drones για το μέτωπο της Ουκρανίας, η Μόσχα διατηρεί ανοιχτούς διαύλους με το Τελ Αβίβ για λόγους ενεργειακούς και ασφαλείας: Η Ρωσία χρησιμοποιεί την ενέργεια και τη στρατιωτική παρουσία στη Συρία ως νόμισμα για τη διατήρηση των σχέσεων με το Ισραήλ.
Η Αντίφαση της Ανατολικής Μεσογείου - Φυσικό Αέριο και Novatek:
Η Ρωσία, μέσω της Novatek και άλλων ενεργειακών κολοσσών, ενδιαφέρεται άμεσα για τα κοιτάσματα φυσικού αερίου στην Ανατολική Μεσόγειο (Levantine Basin). Η στρατηγική της δεν είναι να συγκρουστεί με το Ισραήλ για το αέριο, αλλά να αποτελέσει τον «διαιτητή» που θα εξασφαλίσει ότι οι ροές ενέργειας προς την Ευρώπη και την Ασία δεν θα διακοπούν.
Η ρωσική Novatek (ο μεγαλύτερος ιδιωτικός παραγωγός αερίου της Ρωσίας) έχει εκφράσει επανειλημμένα ενδιαφέρον για τα κοιτάσματα της Ανατολικής Μεσογείου. Η Ρωσία δεν επιδιώκει την καταστροφή των ισραηλινών εξεδρών αερίου (Leviathan, Tamar), καθώς αποτελούν μέρος της παγκόσμιας ενεργειακής ισορροπίας που επηρεάζει τις τιμές της Gazprom.
Το «Πράσινο Φως» στη Συρία - Συμφωνίες Deconfliction:
Η Ρωσία επιτρέπει σιωπηρά στο Ισραήλ να επιχειρεί στη Συρία (χώρο ρωσικής επιρροής) κατά ιρανικών στόχων, με αντάλλαγμα τη μη εμπλοκή του Ισραήλ στον εξοπλισμό της Ουκρανίας.Υπάρχει επίσημος μηχανισμός deconfliction (αποφυγής σύγκρουσης) μεταξύ της ρωσικής βάσης στο Hmeimim και του ισραηλινού στρατού. Η Ρωσία επιτρέπει εκατοντάδες ισραηλινές αεροπορικές επιδρομές κατά ιρανικών στόχων στη Συρία, προκειμένου να διατηρήσει τον δικό της έλεγχο στην περιοχή. Αυτή η γεωοικονομική συναλλαγή γίνεται πάνω από τις πλάτες του «άξονα της αντίστασης»
Ρωσικό Πετρέλαιο μέσω Τρίτων: Αναλύσεις της Kpler δείχνουν ότι ρωσικό πετρέλαιο συνεχίζει να φτάνει στο Ισραήλ μέσω «σκιωδών» μεταφορτώσεων (ship-to-ship transfers) στη Μεσόγειο, παρακάμπτοντας την πολιτική ρητορική.
Ενεργειακοί Δρόμοι: Για τη Ρωσία, η διατήρηση του Ισραήλ ως οικονομικά σταθερού παίκτη είναι εγγύηση ότι η περιοχή δεν θα περιέλθει σε πλήρη αμερικανικό έλεγχο, αλλά ούτε και σε ένα χάος που θα απειλούσε τις ρωσικές βάσεις στην Ταρτούς.
Η Τραπεζική Διασύνδεση
ICBC και Bank of China: Οι μεγαλύτερες κρατικές τράπεζες της Κίνας διατηρούν υποκαταστήματα ή στρατηγικές συνεργασίες στο Ισραήλ (π.χ. η Bank of China άνοιξε υποκατάστημα στο Τελ Αβίβ για τη διευκόλυνση του BRI).
Το Στοιχείο: Αυτές οι τράπεζες χρηματοδοτούν τα έργα υποδομής (λιμάνια, μετρό) που κατασκευάζουν κινεζικές εταιρείες στο Ισραήλ, διασφαλίζοντας ότι η ισραηλινή οικονομία παραμένει ρευστή και λειτουργική παρά τις διεθνείς πιέσεις.
3. Η Αντιδιαλεκτική του «Αντιιμπεριαλισμού» των Κρατών
Εδώ έγκειται η μεγαλύτερη παγίδα για το λαϊκό κίνημα. Πολλοί αρνούνται να δουν ότι:
1. Η Κίνα χρειάζεται το Ισραήλ για την τεχνολογία και τις ΗΠΑ για την κατανάλωση.
2. Η Ρωσία χρειάζεται την αστάθεια στη Μέση Ανατολή για να ανεβαίνουν οι τιμές του πετρελαίου, αλλά όχι έναν ολοκληρωτικό πόλεμο που θα κατέστρεφε τις επενδύσεις της.
Όταν οι ισχυροί μεταβάλλουν την πραγματικότητα μέσω του Γνωστικού Πολέμου (όπως τα πλήγματα στην IRIB), επιδιώκουν τον πληροφοριακό ευνουχισμό μας. Θέλουν να πιστεύουμε ότι είμαστε πιόνια σε μια σύγκρουση «γιγάντων», όπου η Κίνα και η Ρωσία είναι οι «καλοί». Η αλήθεια είναι ότι αυτά τα έθνη-κράτη είναι παίκτες σε ένα παγκόσμιο καπιταλιστικό καζίνο.
4. Ο Λαός απέναντι στις Γεωοικονομικές Συμμαχίες
Είναι αντιδιαλεκτικό και ιδεαλιστικό να περιμένουμε από το Πεκίνο ή τη Μόσχα να σώσουν το Ιράν ή την Παλαιστίνη. Οι λαοί που υφίστανται γενοκτονία και οι κοινωνίες που δέχονται επιθέσεις (όπως η ιρανική) είναι, στην πραγματικότητα, «αναλώσιμα μεγέθη» στις λογιστικές καταστάσεις των μεγάλων δυνάμεων.
Ο θρυμματισμός της εθνικής συνοχής που επιδιώκουν οι ΗΠΑ-Ισραήλ μέσω του χάους, δεν θα αποτραπεί από κινεζικά κεφάλαια, γιατί αυτά τα κεφάλαια βρίσκονται ήδη στις τράπεζες του Τελ Αβίβ.
Η μόνη πραγματική αντιιμπεριαλιστική στάση είναι η αποκάλυψη αυτών των υπόγειων διαδρομών. Η απελευθέρωση δεν θα έρθει από τους ενεργειακούς δρόμους του μεταξιού, αλλά από την επίγνωση των λαών ότι κανένα κράτος-υπερδύναμη δεν είναι σύμμαχος της ελευθερίας τους, παρά μόνο των συμφερόντων του.
Αποδόμηση του Επιχειρήματος: «Και η ΕΣΣΔ έκανε εμπόριο με εχθρούς».
Οσοι παραθέτουν αυτό το επιχείρημα, χρησιμοποιούν έναν ιστορικό αναχρονισμό για να δικαιολογήσουν τη σημερινή γεωοικονομική σύμπλευση. Ιδού η κατάρριψή του με όρους του 2026:
Ποιοτική Διαφορά Οικονομίας:
Η ΕΣΣΔ είχε μια κλειστή, κεντρικά σχεδιασμένη οικονομία. Οι συναλλαγές της με τη Δύση ήταν «ανταλλακτικό εμπόριο» (barter) ή αγορές συγκεκριμένης τεχνολογίας/σιτηρών. Η σημερινή Κίνα είναι οργανικό κομμάτι του παγκόσμιου καπιταλιστικού συστήματος. Οι τράπεζές της (ICBC, Bank of China) είναι διασυνδεμένες με το SWIFT και το δολάριο. Δεν κάνει «εμπόριο ανάγκης», αλλά στρατηγικές επενδύσεις (FDI) στο Ισραήλ.
Ιδιοκτησία Υποδομών:
Η ΕΣΣΔ δεν αγόραζε ποτέ λιμάνια στο Ισραήλ, ούτε έχτιζε το μετρό του Τελ Αβίβ. Η Κίνα σήμερα κατέχει και λειτουργεί (μέσω της SIPG) την πύλη εφοδιασμού του Ισραήλ. Αυτό δεν είναι «εμπόριο», είναι δομική ενσωμάτωση.
Τεχνολογική Εξάρτηση:
Η Κίνα επενδύει σε ισραηλινές startups για να πάρει τεχνολογία AI που μετά ενσωματώνει στη δική της βιομηχανία. Υπάρχει μια αμφίδρομη σχέση εξάρτησης, όχι μια απλή πώληση προϊόντων.
Το Ιδεολογικό Κενό:
Η ΕΣΣΔ, έστω και τυπικά, υποστήριζε τον «προλεταριακό διεθνισμό». Η σημερινή Κίνα και Ρωσία δηλώνουν ρητά ότι δεν έχουν ιδεολογικό μέτωπο κατά του καπιταλισμού, αλλά επιδιώκουν μια «πολυπολική» διαχείρισή του. Το να συγκρίνεις την ΕΣΣΔ του '70 με την Κίνα του 2026 είναι σαν να συγκρίνεις ένα ιστιοφόρο με ένα πυρηνικό υποβρύχιο.
Η διαλεκτική δεν είναι «πίστη» σε σωτήρες. Είναι η μελέτη των αντιθέσεων. Οταν βλέπεις την Κίνα να κατέχει τις υποδομές του Ισραήλ και ταυτόχρονα να δηλώνει φίλος του Ιράν, η διαλεκτική σου λέει ότι η Κίνα δεν διαλέγει πλευρά, αλλά διαλέγει τον δρόμο του κεφαλαίου. Το να το αρνείσαι αυτό δεν σε κάνει αντιιμπεριαλιστή, σε κάνει ιδεαλιστή που εθελοτυφλεί μπροστά στη γεωοικονομία.
Πηγές:
Israel Central Bureau of Statistics (CBS): Monthly Foreign Trade Reports 2024-2026.
Trading Economics: Israel Imports by Country Database.
INSS Israel: "China-Israel Relations" Strategic Analysis.
SIPG Official Reports: Management of Haifa Bay Port.
Kpler & Lloyd’s List: Global Oil and Gas Movement Tracking
Commun✮rios
